Weet je héél zeker dat je verder wilt lezen ... :) ?
Wij hebben zowel voorafgaand aan vertrek als onderweg redelijk tot goed bijgehouden wat we hebben uitgegeven (ik blijf toch accountant ....). Onderweg meer om vast te stellen of we wekelijks / maandelijks enigzins uitkwamen met onze verwachtingen.
We hebben een duidelijk onderscheid gemaakt naar de investeringen vooraf, het geld dat we in de boot en de apparatuur e.d. hebben gestoken, en de kosten van de trip zelf.
We gaan er ook van uit dat we van deze investeringen langer plezier hebben dan de trip alleen: de zeilen kunnen weer 10 jaar mee, de apparatuur is up-to-date, we kunnen méér met de boot.
Hoe ver je daar in gaat is voor iedereen verschillend. Ik heb van geen dubbeltje spijt.
Maar met een kleinere of minder uitgeruste boot kan het ook! Ik denk dat iedereen op zijn eigen bootje net zoveel plezier beleeft: in sommige omstandigheden los je zaken anders op, maar je komt uiteindelijk waar je wezen wilt.
Als wij een op dat moment erg drukke shipping lane over moeten, of door werkelijk potdichte mist worden overvallen in het Chenal du Four, zet ik de radar (en tegenwoordig: AIS) aan en kan op de kaartplotter tot op 10 meter zien waar we zijn: we kunnen verder.
Heb je géén radar, dan draai je om en probeert het de volgende dag nog eens, of je maakt een extra slag voor de shipping lane en steekt over als je denkt dat het kan. Voor vertrek kun je afspraken maken met andere jachten die de oversteek maken, om bij mist de oversteek gezamenlijk te maken.
Of (écht meegemaakt!) je pakt de marifoon, rapporteert je positie en deelt de omgeving mee dat je nu de shipping lane oversteekt en geen radar hebt ... Maar je komt er wél!
KOSTEN ONDERWEG
Allereerst: van Engeland weet je op voorhand dat dit erg, erg duur is, zowel levensonderhoud als de marina's - maar dat is te vermijden. Van Frankrijk viel ons op dat t.o.v. vorig jaar (2001) de prijzen van de marina's zo'n 25-30% hoger lagen dan vorig jaar (de massaal aanwezige Engelsen verpesten de markt ... <g>).
In 2003 en 2004 waren prijzen nog verder verhoogd.
Boodschappen e.d. is vergelijkbaar met Nederland. In Spanje en Portugal liggen de marina-prijzen, maar vooral de kosten van boodschappen beduidend lager. Hoe Zuidelijker je komt, hoe goedkoper het wordt!
Gemiddeld waren wij per week kwijt, berekend over de eerste vier maanden (*):
| Havengelden | € 122,02 (30%) |
| Boodschappen | € 87,33 (22%) |
| Diesel, Gas, Water, Electra | € 17,73 (4%) |
| Restaurants & Café's | € 61.23 (15%) |
| Excursies en Vervoer | € 21.84 (5%) |
| E-Mail en Telefoon | € 15.44 (4%) |
| Onderhoud (klein) | € 57,95 (14%) |
| Overige kleine kosten | € 21.72 (5%) |
TOTAAL in Euro's / % € 405,26 (100%)
(*) Kanttekeningen: Havengelden en boodschappen hakken voor een groot deel in het budget, maar dat kan omlaag worden gebracht door Engeland te mijden en af en toe te ankeren, waarvoor in het Zuiden wat meer mogelijkheden zijn. De laatste weken waren wij hier beduidend minder kwijt. Tijdens de tweede trip hebben we bijvoorbeeld veel meer geankerd.
Onderhoud betreft de normale kosten: lijntje hier, blokje daar, schoonmaakmiddelen, en de motor (olie / filters e.d.). Hierin zijn ook opgenomen de ter plaatse, naast de passage-charts aangeschafte detailkaarten. Dit loopt met Euro 20 per kaart toch wel in de papieren!
E-mail en telefoon: dit zijn de kosten voor internetcafe's, telefoonkaarten, WiFi access e.d. en níet inbegrepen zijn de extra kosten van de mobiele telefoon (ad rond de Euro 1 per minuut).
Wij denken dat de 'genormaliseerde' kosten rond de 350 - 400 Euro per week liggen.
